磨合期你一定要温柔
车友聚会时常有的热门话题：新车到底需不需要一段适应期？大部份的人认为，现今的科技日新月异，新车一落地后几年内应该不用考虑到维修问题。
跑一千公里后要换第一次机油早已是过去式，在极端状况下，这些润滑油甚至跑五万公里（或两年）不用换，福斯汽车更是将其定期维修的间隔延长。而车厂对此一问题的回答也是千篇一律：我们的引擎表面品质一流，汽车出厂时品管所允许的误差微乎其微，适应期已不再是必要。然而事实上，各车厂在过去几年将活塞越做越精细，原因之一是减少废弃排出量。例如BMW出厂的引擎，在活塞与气缸之间就只有0.03mm的间隙。这种情况下“操“一颗新引擎，就等于是拿些活塞开玩笑，日后车子耗油量大增便是此因所结之果。
然而要如何维护一颗新引擎呢？第一要则：不将油门采到底！如此一来，活塞与气缸组合以致引擎里其它要件都能在和缓的状态下逐渐提高负荷量，因为就算在这理想的润滑条件下，还是免不了机件金属间的摩擦，而它们的表面并不如我们所想象的一般光滑，显微镜下便让它们原形毕露，其表面便如丘陵地般高低起伏。新车的适应期便是为了要磨平这些引擎组件上的小山丘，让润滑油能确实附着在上面，达到润滑效果。
在这一时期最佳行车方式应是“温柔“，尽量将引擎转速保持中庸，进油量越少越好。绝对避免在低转速下用力采油门，一来这违反省油手则，二来这会使活塞与气缸间摩擦的机会增加，摩擦产生的热量对新气缸壁有损无益。所以，驾驶新车时注意一下油门上的力道。在剎车方面也是一样道理，要剎车皮与剎车碟合作得天衣无缝也需要一段适应期，这一点在每次更换剎车皮时都得注意。此外在轮胎方面，它们的抓地力也需要一段时间才能发挥到极至，因为出厂时它们的表面都有一层光滑剂，得先磨掉它，轮胎才能发挥像广告里所说的功能。
这一段适应期之后，不但车子的各项功能都能处于最佳状态，且驾驶人也摸清了车子的性能。这不但延长了爱车的寿命，对驾驶及乘客的安全也有保障，正所谓“小心驶得万年船“，您说是吧！
驾车常识：磨合期车辆正确驾驶方法
1.磨合过程汽车的磨合里程为1000～2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500～3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期(100公里)、初磨合(200公里)、磨合形成氧化膜(3000公里)。
2.行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里／小时，小车的最高车速应在50～80公里／小时以内。同时，在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动；1000公里以上避免油门全开。
3.磨合期内的驾驶规定
(1)保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。
(2)起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃～90℃。
(3)行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。
(4)选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离离合器。
(5)选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。
新车磨合之我见
1.由于新车经过一定的磨合震动，应该检查一下一些有可能松动的螺丝，就象新自行车骑一段时间可能需要“拿龙”一样。
2.注意离合器的使用，啮合时一定要温柔，切断时要干脆，油门不要 猛轰，要避免急加速。
3.要注意各个档位的磨合，千万不要理解为磨合=低速，4档5档都应 该磨一磨，适当的悠起来，只要不急快的提速就可以，我的“格格” 在磨合期就曾经跑到过170。
4.磨合期一定要经常检查机油、冷却液、刹车油等，发现有变化要及 时去特约修理场，或者请有经验的师傅给看看。
5.注意检查轮胎花纹的磨损情况，磨合期内不应该有明显的磨损，否 则可能是四轮定位或者前束有问题。
6.注意声音有没有变化，其实有经验的、细心的车手用不着怎么检查 车子，凭声音就能够辨别车子有什么问题了，在大街上经常看到有车 子车门没有关好，还好，到现在为止，我还没有看到有这样的“格格”，新车手一定要养成好习惯，终生受用。
7.磨合期后，一定要到指定的修理场做保养，并且中间不要换机油， 否则将使修理场的师傅无法根据你的机油的情况判断你发动机的状况。
8.磨合期尽量不要使发动机长时间工作在低速状态，避免汽缸积碳。 在路况较好的情况下，适当高速，甚至超过说明书上说明的限制，只要你不很踩油门，对你的“格格”不会有什么损害的，建议新手可以看看“网友 依比扎”的帖子，虽然我并不提倡3当跑到180公里，但是也没有必要局限于说明书给出的速度范围，另外，在发动机转速不高的情况下、减档超车应该是常识，我觉得“格格”在120公里、甚至150公里情况下，超车是很舒服的，丝毫没有提速慢的感觉。
汽车磨合期的特点
汽车走合期是指新车或大修后初运行阶段，一般为1000至1500公里。汽车走合期的特点是：
1）机件磨损快。汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但机件表面仍然较粗糙，加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。
2）故障多。由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。
3）润滑油易变质。由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。
4）耗油量大。为了保证走合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合气偏浓。同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。
5）紧固件易松动。
针对上述情况的出现，在走合期内应注意：限载，限速，选用优质润滑油，启动时"冷摇慢转，低速升温"，慢起步，慢加油，适时换档，慢刹车，严格控制水温，经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。
汽车走合期内如有异常应妥善处理，不可自做主张。汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。走合期满应更换润滑油，拆除限速片，进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。
